Đề án được xây dựng nhằm nâng cao chất lượng phục vụ hành khách sử dụng phương tiện giao thông công cộng, đề ra mục tiêu cứ 300m - 600m sẽ có một điểm đón xe bus, bảo đảm năng lực tổ chức kết nối với đường sắt đô thị để thu hút người dân dùng vận tải công cộng. Tuy nhiên, hệ thống hạ tầng xe bus vẫn có những tồn tại cần giải quyết khiến nhiều người lo ngại về tính khả thi của đề xuất này.

Theo số liệu Sở Giao thông vận tải đưa ra, hiện nay, trong các điểm dừng và nhà chờ xe bus tại Hà Nội chỉ có khoảng 11% điểm dừng có nhà chờ. Với điều kiện giao thông ở Hà Nội và thời tiết thất thường, sự thiếu hụt các điểm dừng có nhà chờ cho hành khách là một sự bất tiện rất lớn. 

Tuy nhiên, nhà chờ đã ít nhưng lại đem đến tâm lý ám ảnh, lo ngại cho người dân bởi nơi thành bãi đỗ xe, nơi thì tập kết rác, nhiều điểm thành những quán nước, hàng ăn bất đắc dĩ.

Một vấn đề nổi cộm hiện nay, theo quy định, điểm dừng xe buýt tại nơi có vỉa hè rộng từ 5m trở lên phải lắp đặt nhà chờ. Song thực tế, số đường phố có vỉa hè rộng đủ điều kiện lắp đặt nhà chờ chiếm tỷ lệ thấp, gây khó khăn trong việc phát triển thêm số lượng nhà chờ.

Với việc tăng hàng nghìn điểm dừng xe buýt, thành phố Hà Nội kỳ vọng rút ngắn thời gian đi bộ của người dân khi tiếp cận các nhà chờ xe bus. Thế nhưng, nhiều chuyên gia e ngại, việc tăng đột biến số điểm dừng xe buýt đến 60-70% chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến khả năng lưu thông chung trên toàn địa bàn thành phố; cần nhìn nhận lại khi các điểm dừng, nhà chờ xe buýt sẵn có lại chưa được quan tâm đúng mức.

Dự kiến kinh phí thực hiện Đề án trong giai đoạn 2022 - 2025 lên tới hơn 357 tỷ đồng, trong đó có hơn 309 tỷ đồng nguồn xã hội hóa. Việc đa dạng hình thức đầu tư tham gia là một tín hiệu tốt, nhưng công tác duy tu bảo trì các điểm chờ xe buýt có được đảm bảo hay không vẫn là một câu hỏi lớn từ người dân.

Thu Hương – Trọng Khánh

Mời quý vị xem các tin tức trong nước đã phát sóng tại đây./.